相较于“蔚小理”的盛名远扬，零跑总是没有多大存在感。哪怕稳居新势力销冠，还是有很多人看不起零跑。
然而，沉默的猎手往往最先扣动扳机！
曾经摸着理想过河的零跑，如今不再跟随，而是打响了属于自己的第一枪，向理想和问界射出一颗致命子弹。
1. 你看不起的零跑
相较于大名鼎鼎的“蔚小理”来说，零跑是一个较为奇怪的新势力车企。
一方面，它的销量成绩单非常亮眼，尤其是2025年以来。
进入2025年的零跑，销量仿佛开了挂一样持续暴涨。今年3月份，零跑力压小鹏等其他车企，首次夺下新势力销冠。
今年9月份零跑销量达66657台，同比暴涨97%，连续七个月蝉联新势力销冠。从年初的2.5万台到9月的6.6万台，零跑这条上升曲线陡峭得令人惊叹。
另一方面，零跑在车市的存在感很低。
对汽车行业不太了解的人，大多也都知道、小鹏、理想等，但是知道零跑的人并不多。
尤其是在网络上，零跑没有什么流量。明明连续数月蝉联新势力销冠，却却连热搜榜的边角料都摸不着。
有网友调侃零跑，销量数字漂亮得像是财报印刷错误，可打开社交媒体，关于它的讨论还不如某网红车模裙摆飘起的角度高。无可讳言，很多人是不知道甚至看不起零跑的。
2. 终于打响第一枪
令人意外的是，零跑最近的关注度高了很多，根源在于它憋了一个大招。
日前，零跑汽车举办零跑D19全球首秀发布会，零跑家族旗舰SUV零跑D19正式亮相。
顾名思义，零跑D19隶属零跑D系列，定位全尺寸SUV，该车也是零跑家族车身最大、定位最高端的车型。
官方信息显示，这款车车长超5.2米、轴距超5.1米；动力有双电机、三电机可选，最快3秒级破百；搭载高通双8797芯片，综合算力超1280TOPS。
这款车最大的亮点，就是增程电动系统，搭载了一块80.3kWh大电池，纯电续航达到500公里。
500公里是什么概念？车市在售的绝大多数纯电车型的续航，都还达不到这一水平更别说增程式车型了。
目前，增程车的纯电续航能有300公里，已经是很厉害了。零跑D19的续航，一下子提升到惊人的500公里，确实让人意外。
这标志着，零跑开始走出“半价理想”的阴影，在大电池增程车的战役中打响第一枪。
3. 致命子弹已射出
有观点认为，增程车搞这么大一个电池，有必要吗？为何不直接购买纯电车呢？这样做的目的到底是什么？
蔚来李斌对此就很反对，在他看来：“增程车把电池包越做越大，不就是为了进一步减少增程器的启动，原来你一年还能使用五六次，现在可能一年才使用一两次。每天开车都要背着几百公斤的东西，好像不太合算呀。”
从整车成本与使用频率的角度来看，零跑D19这样的大电池增程车，确实不划算。
然而，李斌这是习惯了高高在上，试图去教育和说服消费者。事实上，千万不要试图去教育消费者，因为消费者永远是对的。
从实际用车环节来看，大电池增程车，的确能够应付更多潜在消费者的用车环境。
他们日常用电，但是在偶尔长途高速的时候，就可以用油，从而拥有油车的便利，不用经历节假日高速上充电的痛苦。
这张“增程车电池容量天梯图”显示，大电池增程车越来越成为一大趋势。零跑D19把大电池增程车，在现阶段几乎做到了极致。
按照零跑“价格屠夫”做法，D19的售价肯定会很有诚意。
虽然目前零跑的说法是预售价25万至30万元，但上市后应该在25万元左右甚至更低。如此一来，这就是一颗射向理想和问界的致命子弹。
理想和问界跟不跟呢？不跟，会被抢走很多潜在客户。跟了，那就成了零跑的追随者。
显而易见，零跑正从跟随者向引领者者角色转变。
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