作为汽车拉力迷，最真实的飞驰人生大概就是这样：开着街头常见的量产车改装一下，在泥巴、冰雪、砂石路上拼命冲，搞不好人车直接翻沟里。可WRC偏偏把这种极限玩得像艺术，还成了现实里最有影响力的拉力赛事。顶尖技术加团队策略，再配上车手玩命的胆量，路边粉丝还疯了似的喊，组合起来真让人上头。
刚结束的WRC瑞典站，Elfyn Evans带着Toyota Gazoo Racing把雪地玩成了自家地盘。他拿下冠军，领先队友Takamoto Katsuta 14.3秒，Sami Pajari第三，Toyota直接包揽前四——这是2010年Citroën之后，厂家头一次连续两站领奖台全占。
Evans这周末几乎没失误，拿了34分，只在Power Stage小输0.07秒给Thierry Neuville。Oliver Solberg蒙特卡洛那场成了WRC时代最年轻冠军后，这次却掉队了，现在积分榜上被Evans甩开13分。
当前积分Evans 60，Solberg 47，Katsuta 30，Adrien Fourmaux 28，Neuville 21。Toyota厂家积分117，Hyundai才66，差距已经很明显了。
再说Citroën这老大哥。他们的神车数据基本对得上：Delta Integrale那老家伙群组B时代46胜，Polo R WRC大众巅峰43胜，C4 WRC 36胜，Xsara WRC大概32胜，DS3 WRC 26胜，Yaris WRC也26胜，206 WRC 24胜……Citroën作为厂家总共102场胜利，8次制造商冠军，主要集中在2003-2005和2008-2012，车手冠军9次全靠Loeb。
这成绩放到现在还是顶尖。可2019年后Citroën退出WRC一级厂队，C3 WRC时代只拿6胜，辉煌已经过去了。要说“雪铁龙有机会成百冠神车”，现在连厂队都没了，除非2027年突然杀回来，不然基本没戏，102胜已经够封神了。
不过你提的那句“雪铁龙这么牛，武汉到处是出租车”真戳笑点。世嘉、富康、爱丽舍当年国内出租车主力，皮实得不行。你第一辆世嘉开了10年20万公里就换一次皮带，在那时候国产车里绝对是扛把子。
很多老司机到现在还说法国车底盘调得好，悬挂软硬合适，开着舒服，坏了也好修。比起现在有些合资车高速抖方向盘，世嘉那代真让人开了就忘不掉。
但Citroën的影响力还在WRC里延续。Loeb用Xsara、C4、DS3横扫那几年，车子不管冰雪泥地还是柏油都行，团队策略细到每个轮胎温度、每个弯刹车点。现在Rally1混动车技术变了，但那种人车合一挑战极限的感觉没丢。
Evans在瑞典雪地精准控车过弯、飞雪包、贴树林极限漂移，跟当年Loeb在蒙特卡洛冰面征服差不多。粉丝冻成冰棍还举横幅喊，车手下车第一件事就是跟他们击掌，这才是拉力最原始的味道。
很多人觉得WRC比F1更让人上头，因为F1靠钱和科技堆，WRC是勇气加运气的赌。车手在尘土里几乎看不见路盲飞，在湿滑冰面全靠手感和经验救，在窄林道车身擦树干过去，一不小心就翻车退赛。蒙特卡洛那种一半雪一半干、一天变四季的鬼天气，谁都得跪。
可Solberg今年蒙特卡洛就顶住了，最后一天守住领先，成了最年轻蒙特卡洛王者，那一刻全球拉力迷都炸了。
赛季才跑两站，Evans领跑，但Toyota内部也卷得厉害——Solberg年轻冲劲足，Katsuta稳，Pajari在冒头。Hyundai的Neuville还在追，Fourmaux代表新生力量。
下一站肯尼亚Safari，石头、河、动物乱窜，车子随时散架，能在非洲活下来的人更有机会笑到最后。
WRC的飞驰人生从来不是安全到终点，而是每一次心跳加速、每一次擦边过弯的刺激。你开改装世嘉在乡道上试过，已经尝到点味道了。雪铁龙退了，但那种皮实、勇敢、不服输的精神还在。
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